产品指南 ISO 10605 Ed.3标准概述
NoiseKen1．一般事项
静电放电是车辆运行过程中或进出车辆时电荷积聚造成的，是导致车载电子设备故障的原因之一，而且随着车载电子设备数量的增加，静电放电也变得越来越重要。
该标准规定，应使用静电发生器进行测试，以重现假定人体带电进入电子设备的静电放电所产生的电流波形，并应进行测试，以填补各行业常用静电测试的空白，并符合汽车标准。这些测试是根据汽车标准规定的。它还规定了在包装和维护处理过程中评估每个模块抗静电能力的测试程序。
２．测试等级
以下测试级别、仅供参考。根据电子元件的功能重要性进行分类。
电子元件测试 – 直接接触放电和直接空气放电严重程度示例 – （取决于 EUT 的工作条件）。
| 测试等级 | 直接 接触放电 | 直接 空气放电 | ||||
| 类别 1. | 类别 2. | 类别 3. | 类别 1. | 类别 2. | 类别 3. | |
| Level 4 | ±8kV | ±8kV | ±15kV | ±15kV | ±15kV | ±25kV |
| Level 3 | ±6kV | ±8kV | ±8kV | ±8kV | ±8kV | ±15kV |
| Level 2 | ±4kV | ±4kV | ±6kV | ±4kV | ±6kV | ±8kV |
| Level 1 | ±2kV | ±2kV | ±4kV | ±2kV | ±2kV | ±6kV |
电子元件测试 – 间接接触放电严重程度 lebell 示例 – （取决于 EUT 的工作条件）
| 测试等级 | 间接 接触放电 | ||
| 类别 1. | 类别 2. | 类别 3. | |
| Level 4 | ±8kV | ±15kV | ±20kV |
| Level 3 | ±6kV | ±8kV | ±15kV |
| Level 2 | ±4kV | ±4kV | ±8kV |
| Level 1 | ±2kV | ±2kV | ±4kV |
电子元件测试- 包装和处理测试的严重程度示例 -.
| 测试等级 | 直接 接触放电 | 直接 空气放电 | ||||
| 类别 1. | 类别 2. | 类别 3. | 类别 1. | 类别 2. | 类别 3. | |
| 测试后 通电功能检查 | ±1kV | ±2kV | ±4kV | ±8kV | ±15kV | ±25kV |
实际车辆测试–车辆内接触放电和空气放电放严重程度示例。
| 测试等级 | 接触放电 | 空气放电 | ||||
| 类别 1. | 类别 2. | 类别 3. | 类别 1. | 类别 2. | 类别 3. | |
| Level 4 | ±6kV | ±8kV | ±8kV | ±8kV | ±15kV | ±15kV |
| Level 3 | ±4kV | ±4kV | ±6kV | ±6kV | ±8kV | ±8kV |
| Level 2 | ±2kV | ±2kV | ±2kV | ±4kV | ±4kV | ±6kV |
| Level 1 | － | － | － | ±2kV | ±2kV | ±4kV |
实际车辆测试–车辆外接触放电和空气放电严重程度示例。
| 测试等级 | 接触放电 | 空气放电 | ||||
| 类别 1. | 类别 2. | 类别 3. | 类别 1. | 类别 2. | 类别 3. | |
| Level 4 | ±6kV | ±8kV | ±8kV | ±15kV | ±15kV | ±25kV |
| Level 3 | ±4kV | ±6kV | ±6kV | ±8kV | ±8kV | ±15kV |
| Level 2 | ±2kV | ±2kV | ±4kV | ±4kV | ±6kV | ±8kV |
| Level 1 | － | － | ±2kV | ±2kV | ±4kV | ±6kV |
3. 发生器的规格和输出波形的验证
■ 静电放电模拟器的规格
做静电测试的时候，要使用满足以下规格的模拟器。
| 项 目 | 规 格 |
| 输出电压-接触放电 | 2kV～15kV |
| 输出电压-空气放电 | 2kV～25kV |
| 输出电压精度 | 5％以下 |
| 极性 | 正或者负 |
| 电流波形的上升时间（10%~90%） | 0.7ns～1ns |
| 电压保持时间 | 5s以上 |
| 电阻常数 | 150pF，330pF |
| 抵抗定数 | 2kΩ，330Ω |
对于试验电压高于 15 kV 的空气放电，可使用较大的电极头，以避免能量泄漏到空气中。
■静电放电模拟器的特性（接触放电模式下的电流规格）
有必要确认以下放电电流特性。
4．验证测试发生器和波形
检查输出电流波形
使用带宽为 1 GHz 或以上的示波器检查发生器的波形，并在 1.2 m x 1.2 m 或以上的金属板中心安装法拉第笼或指定的电流波形观测靶。
放电电极（放电枪的枪头）与目标接触，静电放电模拟器仪设置为接触放电模式。
*ISO 10605 中没有对地平面的要求。
目标校准
电流波形观测电流靶、使用的专用测量治具
必须使用来验证频率特性。
5．测试设置
常见问题
在安装过程中，连接电阻应比 EUT 或外围设备至少大 0.2 m，且连接电阻应小于或等于 25 mΩ。
绝缘块：高 50 ± 5 mm。四边超出测试结构 20 mm。
连接 EUT 功能测试所需的所有外围设备，线束长度为 1.7 m(+0.3 m -0)。
所有组件之间至少应相隔 0.2 m。
线束放置在离接地板0.1 m处，并固定在绝缘隔离块上。
将电池放在测试桌上，负极直接与接地平面相连。
测试桌应与其他介质结构保持至少 0.1 米的距离。
CR模块参数为 150 pF 或 330 pF（取决于器件的安装位置），放电电阻为 330 Ω 或 2 kΩ。
将实施最高测试等和额外测试等级
不直接安装在机箱上的电子设备应使用绝缘块。
电子元件测试（带电源）- 直接放电 接触放电和空气放电
正负极测试至少3次，间隔时间至少1秒。
适用于手接触的所有部位。
【接触放电的场合】
放电电极、在启动放电开关之前与试用品的通电点接触。
当涂层表面不是绝缘涂层时，放电电极的前端穿透并接触涂层表面
放电电极与 EUT 表面保持垂直。
【气中放电的场合】
激活放电开关后，移动放电枪的顶端并以尽可能快的速度（0.1 米/秒至 0.5 米/秒）施加到 EUT 上，直至接触到放电点。
当导电材料的涂层被确认为绝缘涂层时，进行空气放电测试。
■ 电子元件实验（带电源） – 间接放电 -。
・用接触放电对水平耦合板进行接触放电。
测试至少 10 次，每次间隔至少 1 秒。
被试品的应用于在每一侧的测试点和多位置施加。
被试品 最近的表面距离接受放电的和距离平面边缘0.1米。
EUT、施加到距离线束0.1 m的位置。
. CR模块参数根据设备的安装位置选择330pf并使用330Ω。
■ 电子元件测试（带电源）–使用 FCP 直接放电
至少用正负极测试3次，和间隔至少1秒。
. CR模块参数可以选择150pF或330pF，具体取决于设备的安装位置，并使用330Ω。
■ 电子元件试验（有电源供应）-使用FCP的间接放电
正极和负极至少10次，和至少间隔1秒。
. CR模块参数根据设备的安装位置选择330pf并使用330Ω。
■ 电子元件测试（无电源）-包装和处理ESD敏感性测试-
建议使用150pf为CR常数，在人体直接接触（2k Ω）和手持金属物体接触（330 Ω）的电阻下进行测试。
进行2个或以上多个测试级别。
以1s为间隔进行3次以上的正极性和负极性测试。
接触放电应用于所有手能触摸到的地方。
施加后，用 1 MΩ ± 20% 的静电消除电阻对 EUT 进行放电，然后再通电，以确认和正常工作。
■ 实车测试–车辆内外的实验
车辆内人体容易触摸的地方，用330pf / 330Ω或2k Ω测试。
人体可以从车辆外触摸的地方，用150pf /330 Ω或2k Ω测试。
接地电缆连接到座椅轨道或底盘。车辆外测试与附近的底盘或轮胎下的金属板相连。
在车辆内和车辆外进行接触放电测试和空气放电测试。
注：本测试摘要基于 ISO 10605 Ed.3 2023 标准。有关详细测试方法和其他信息，请参阅标准原文。
